今年７月に関西国際空港と大阪国際空港が経営統合し「新関西国際空港」が本格的にスタートした。同社が目指す空港像は「アジアのリーディングエアポート」。韓国・仁川（インチョン）空港の背中が見えなくなるほど日本の空港は世界の空港から取り残されているが、新関空は日本の空港ビジネスモデルを変革する大きな役割を担う。変革の具体像を示すまでの期間は２０１２年度から１４年度までの３年間。この期間で新関空の事業運営権を民間にアウトソースする経営の中身を形づくらなければならない。２２日、札幌グランドホテルで新関空の室谷正裕常務が経営戦略を詳細に開陳した。室谷常務の講演骨子をまとめた。（写真は、講演する新関西国際空港の室谷正裕常務）
『新関西国際空港は、２０１２～２０１４年の３年間が勝負で徹底的に収益にこだわることにしている。重点プロジェクトのひとつが、ＬＣＣ（格安航空会社）による成長マーケットの取り込みだ。成長のドライブとしてＬＣＣをしっかり位置付け、ＬＣＣの拠点空港化、いわゆるマザーポート化を進める。既にピーチ・アビエーションに関空をマザーポートにしてもらった』
『ＬＣＣは機材の高い回転率によってローコストを実現している。ＬＣＣの高い回転率を実現するためには深夜早朝の離発着といった空港の自由度が高いことが求められる。今年、日本はＬＣＣ元年だが、既にアジアでは３割、欧米では４割がＬＣＣで占められている。全世界を見ても４分の１がＬＣＣで占められ、ＬＣＣはこの１０年間で３倍になった。今やＬＣＣはメジャーな航空会社だ』
『１０月２８日にＬＣＣ専用の第２ターミナルビルがオープンした。第３ターミナルの整備も進めていき、国際線におけるＬＣＣの比率を１４年度には２５％にもっていきたい。今年の夏ダイヤでは１４・４％がＬＣＣだった。この期間で成田は２・２％、中部は４・５％がＬＣＣだったが、関空はＬＣＣのウエートが高い。冬ダイヤ期間は１８・９％になる』
『なぜＬＣＣにこだわるのか。ＬＣＣは前述したように多頻度運航で、１日８回もの離発着をする。２４時間運用可能な２つの滑走路があり、地理的な優位性もあるのが関空だからだ。ＬＣＣの機材は座席間隔が狭く、乗っている時間は４時間が限度とされている。首都圏からＬＣＣでアジア各国に向かうと１時間は余分にかかる。その分でも関空に優位性がある』
『航空貨物についてもハブ空港化を目指していく。地元経済界や自治体と連携して集貨とともに創貨にも取り組んでいる。創貨とは例えば医薬品や食などの新しい貨物需要を創っていくことで、例えば神戸ビーフを中国に航空便で運ぶことなども想定している。追い風になるのは、世界的な航空貨物輸送のフェデックスに関空を北太平洋の貨物ハブに選んでもらったこと。仁川と誘致合戦を展開したが、関空が選ばれ、施設整備をして１４年春からオペレーションが始まる』
『冬ダイヤは１０月２８日から始まったが、国際線の着陸料を１１年ぶりに５％下げた。これは第一弾で、さらなる値下げをする。増量（増便）した場合に１年間は着陸料８０％オフにするサービスも始めた。さらに地元経済界で作る促進協が残りの２０％を補助してくれるので増量しても初年度はタダになる。この割引制度は２年目以降も続けられるような複数年化を実施していく。１年目は８０％オフで、２年目は５０％オフ、３年目は３０％オフというように。促進協もそれに合わせて補助率を徐々に減らし、増量が図りやすい体制を整え、来年３月末から始まる夏ダイヤから適用する。また、深夜早朝は５０％オフにして就航を促す。伊丹はプロペラ枠の運用を見直して低騒音機を誘導して環境負荷の低減を図っていく』
『関空は都心部から遠くて運賃も高いというイメージが定着してしまっているが、連絡橋など施設使用料を引き下げ、鉄道料金の値下げが今冬から始まる。関空ちかトク切符なら９８０円で行けるようになる。また、今年５月からＬＣＣ対応の早朝・深夜時間帯にリムジンバスの運行を開始した。梅田発朝４時４０分のバスが出ているが、毎日３０～４０人が乗っている。伊丹と関空の連絡バスはこれまで１９００円だったが、７月２０日からタダにした。同じ会社の空港を結ぶ連絡バスと位置付け無料化したが現在は１日１００人程度の利用だ。今後、両空港を利用した旅行商品の開発も促進していきたい』
『インバウンドを促進するためには諸外国へのトップセールスが大事だ。我々空港会社だけでは効果が薄い。地元の経済界の関西経済連合会や大阪商工会議所のトップ、大阪府や大阪市などと連携したトップセールスは、１１年度に１１回のプロモーションを実施した。それによって目に見える成果が上がってきた』
『商業エリアの拡充については、新千歳空港ターミナルビルを見てとても勉強になった。ドラえもん、温泉、シアターなどのエンタメ施設、それにシュタイフネイチャーワールドはとても教育的で素晴らしい。商業エリアもコンセプトがしっかりしてスイーツや北海道の物産品がきちんと分かれて集積しているのでわかりやすい。新千歳の素晴らしさを目の当たりにしたので参考にさせてもらいながら、伊丹で実績のあるＯＡＴ（大阪国際空港ターミナル）に関空の商業系をすべてやってもらう。また高収益の免税売店は４０％のフロア増床でインバウンド旅客をターゲットに展開する。こちらはＮＫＩＡＣ（関西エアポートエージェンシー）が担当する』
『これまでの全国各地の空港収支は過大に見積もられてきた傾向がある。しかし、新関空は３年間が勝負で、この３年間というのはアウトソースする際に投資家が運営できるのかどうかをトレースする期間。いい加減では信用されなくなるからできる限り保守的に数字を見積もった。１２年度中間期は４７０億円の売上げがあったが、関空の通期での営業収益９１４億円は達成可能。伊丹との経営統合で、今年７月から来年３月までの伊丹収益分９４億円が通期にオンされ、１００８億円の売上げになる。また、ＯＡＴが１００％経営統合されて１３年度は２７０億円オンされることも含めて１３９９億円、３年計画最終年度の１４年度は１５０５億円の売上げでフリーキヤツシュフローは１９６億円と弾いている』
『新関空は、新千歳空港や福岡空港など全国に２７ある国管理空港のモデルになればいいなと思っている。私は運輸省（現国土交通省）にいて、航空行政にもかかわってきたが、役人のころ日本の空港は世界をリードしていると思っていた。しかし、施設やソフトでも空港先進国ではなく世界に遅れを取っていることが分かった。今やインチョンの背中が見えなくなってしまっているほどだ。空港会社は大家ではなく、選ばれる存在、ビジネスパートナーでなければならない。促進協など地域との連携やコラボを強め、明確なビジョンと強い意志で空を変え、日本が変わる先導役を果たしていかなければならない』
