道内航空網を担っているエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）と北海道エアシステム（ＨＡＣ）の財務体質はどうなっているのか。２０１０年３月期のそれぞれの決算内容を調べた。
Ａ―ｎｅｔは、道内路線のほかにも東京の離島路線や伊丹発着路線などを含めればＡＮＡ国内線の１０％を占めている。一方、ＨＡＣは道内路線のみという違いがあるため単純比較は出来ないものの、一つの目安にはなるだろう。
Ａ―ｎｅｔの資産は１３億４９００万円、ＨＡＣは５億８０００万円。資本金はＡ―ｎｅｔが５０００万円に対してＨＡＣは４億９０００万円。資産規模はＡ―ｎｅｔがＨＡＣの２・３倍なのに資本金はＨＡＣがＡ―ｎｅｔの９倍にもなっている。
利益剰余金はどうか。溜め込んだ利益の額、つまり内部留保金だが、Ａ―ｎｅｔは２億４００万円。同社は設立されて９期目の決算で年度によってばらつきはあるだろうが、平均すれば毎年２０００万円強の利益を積み上げてきたことになる。当期純利益は９００万円を計上している。
ＨＡＣはどうか。同社は逆に１億９８００万円の欠損金を抱える。資本金が大きいために債務超過にはなっていないが、Ａ―ｎｅｔ並みの資本金であれば完全に債務超過に陥っている。
当期純利益も６７００万円の赤字だ。
Ａ―ｎｅｔは前述したように道外路線も含んでいるため道内路線だけの収支は不明だが、拠点を丘珠空港から新千歳空港に移転集約した背景には、道内路線の採算が取れていないことがあったと思われる。
民間１００％のＡ―ｎｅｔとＪＡＬが５１％、道が４９％それぞれ出資する半官半民のＨＡＣの業績の差は、決算を見るだけでも歴然としている。
ＪＡＬの出資比率縮小に伴って新ＨＡＣの体制が定まらない状況が続いているが、これまでのＨＡＣの経営数値は行政主体では企業として離陸できないことを表しているように見える。
いっそのこと民間市場にＨＡＣ運営を開放して引き受け手を全国公募した方が再生が近いのではないか。
