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道内航空網を担っているエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）と北海道エアシステム（ＨＡＣ）の財務体質はどうなっているのか。２０１０年３月期のそれぞれの決算内容を調べた。 Ａ―ｎｅｔは、道内路線のほかにも東京の離島路線や伊丹発着路線などを含めればＡ…

７月２３日付けの本欄で「道と札幌市の根深い対立」について書いたが、早速その典型的な出来事が起こっている。 ＪＡＬの資本縮小で再構築が必要になっているＨＡＣ（北海道エアシステム）の向き合い方にかなりの温度差が表面化しているのである。直接的には、道…

ＡＮＡ子会社のエアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）が６月３０日で丘珠空港から撤退、新千歳空港に集約してから半月経ったが、Ａ―ｎｅｔのドル箱路線だった「丘珠―中標津」路線の搭乗客が新千歳発着になったことによってガタ減りだという。 中標…

北海道新幹線の札幌延伸は、今年８月が政府方針のヤマ場と見られているが、地元合意のネックとして最大の焦点になっているのが、ＪＲ北海道が表明した新函館と函館間を結ぶ在来線の経営分離。函館市は、新函館と函館間をＪＲが責任をもって運営することを前提に函館…

ＪＲ北海道の鉄道部門だけを取れば、収支は赤字の状態だ。国鉄民営化のときに手切れ金のようにそれぞれ渡された安定基金の運用によって黒字になっているものの、コレがなければ経営を続けることさえ難しいと言わざるを得ない。 道内を走るＪＲ貨物もそれは同…

札幌市中心部から近くて便利な丘珠空港の存亡がかかるＡ―ｎｅｔの撤退まで後１０日に迫った。７月１日から、丘珠空港の８割程度の発着があったＡ―ｎｅｔが全面撤退して新千歳空港に集約されるからだ。７月１日以降は、道とＪＡＬが出資するＨＡＣ（北海道エ…

タクシー業界への参入自由化で増えすぎたタクシーを減らして、運転手の賃金アップを目的にした特別措置法が出来ておよそ９ヵ月が経った。各地域の交通圏でタクシー台数を自主的に削減する動きが進んでいる。 札幌市や石狩、江別、北広島各市を含む札幌交…